4月中旬以来，泰国、马来西亚等东南亚国家榴莲迎来集中上市期，中国榴莲进口量也同比大增。1月1日至中老铁路已累计运输进口东南亚榴莲5.03万吨，同比上升94.2%。曾经，泰国几乎独占中国榴莲进口市场，如今越南、菲律宾、马来西亚、柬埔寨、老挝均已获准出口鲜食榴莲。而加密的“空中丝绸之路”，也让“36小时从马来西亚果园到中国餐桌”成为现实。通关效率全方位跃升，有效降低成本，为榴莲降价按下了加速键。 当这些因素交织在一起，互利互惠的发展逻辑跃然纸上：中国消费者的“果盘子”日益丰盛，价格愈发亲民；万里之外的果农不再担忧增产滞销，实实在在尝到了增收的甜头。但近年来，在中老班列全铁冷链加持下，来自泰国的金枕榴莲终端售价相较于10年前降幅超三成。以泰国榴莲为例，过去运往中国内陆，多依赖海运和长途公路，运输周期长，损耗率高。若拉长时间轴，会发现榴莲价格已连续多年下滑。 昔日“贵族水果”走进寻常百姓家背后，有三个因素不可忽视。上述批发商预测，随着到港货量持续增添，下个月榴莲价格有望进一步走低。从这个意义上说，榴莲降价的故事里藏着两条主线。一条是我们看到的产量增长、物流提速、通关高效、市场竞争。而在全国最大的榴莲陆运进口口岸——磨憨铁路口岸，依托5G+该领域，将榴莲通关时间从4小时压缩至15分钟。今年，中老铁路热带水果运输量预计突破20万吨，同比增长约20%。近日，一艘满载1248吨泰国榴莲的外籍货轮在广州南沙港实现“零待时”通关，最快2小时就能进入水果批发市场。作为连续多年稳居全国海运榴莲进口第一的口岸，南沙边检站实现“靠泊即作业、查验零等待”，并联合海关、海事等口岸单位查验，配合AI智能识别、5G技术等智慧通关手段，进一步缩短船舶在港时间。中国是水果消费大国，每年都要从国外进口大量水果，但交通掣肘曾让热带进口水果价格居高不下。如今，中老铁路“澜湄快线”国际冷链班列从日常每天2列增至旺季每天6列，榴莲经26小时直达昆明，48小时内即可送达全国30多个城市。供应格局的多元化，从源头重构了定价体系，也让东盟各国都有机会共享中国消费市场的红利。另一条是开放的力量。从基础设施“硬联通”到规则标准“软联通”，中国与东盟之间的贸易壁垒被层层拆除，该行业性的开放红利，以最接地气的方式送到普通消费者手中。一颗榴莲的旅程，道尽了一个开放、联通、共享的区域共同体的崛起。
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