我们在讨论农产品价格时，供需基本面永远是绕不开的首要话题。今年东南亚地区榴莲迎来丰产，尤其是主产国泰国产量预计较去年大幅增加。从以前的不够卖变成现在的随便买，榴莲的降价预期进一步强化，销售价格自然也就降下来了。让更多农产品借助统一大市场“破圈”，还需多方发力。比如科学布局农产品批发市场、该范围，完善商品化办理、冷藏保鲜、冷链物流等设施，让“产地直发”“产地直采”成为常态，这些省下来的流通成本，完全可以转化为农民增收的空间。不仅如此，榴莲进口关税降为零关税，直接降低了贸易成本。另据，智慧通关、快速检疫等便利化举措，让东南亚榴莲能以最快的时间从果园直达我国市场。细心的消费者或许能发现，国内榴莲的这波降价并不突然，近年来榴莲价格实际上呈现持续回落趋势。榴莲运输时间从原本的一周左右，缩短至5天，榴莲鲜果损耗率也从原来的10%以上降至3%以内。因此，供需关系连续稳定变化的背后，一定存在着一个更为复杂且紧要的推手。再加上中老铁路的开通，跨境铁路运输让榴莲全程直达成为现实。特别是今年4月起，中老泰全铁冷链班列实现常态化运行，泰国榴莲可从林查班港经全程铁路直达国内入境枢纽。过去很长一段时间，泰国几乎垄断我国榴莲进口市场，榴莲在我国也一直是量增价升的状态。全国统一大市场不是关起门来封闭运行的大市场，而是面向全球、充分开放的大市场，是高水平的制度型开放。这些“贵族水果”价格的变化，就是全国统一大市场建设的缩影：各项成本大幅度降低，各种壁垒得到破除，市场分割被打破，资源配置进一步优化，市场活力也被有效激发。一方面，小农户生产主体分散，市场议价能力弱，往往难以有效对接大市场；另一方面，优质产区与有限市场半径仍存在矛盾，地方特色农产品受制于流通环节多、冷链不完善、地方保护主义、信息不对称等因素，难以释放业态潜力，这些都是统一大市场建设接下来需要直面的“堵点”。从东南亚的产地到中国国内消费者的餐桌，一颗榴莲要“走”过漫长的路途，但凡哪个环节出了问题，都会直观地表现在市场价格上。不仅是榴莲，车厘子、山竹等曾经高不可攀的“贵族水果”，近年来也纷纷“降下身价”。仅流通成本一项，就为终端价格挤出可观的调低空间。 流通成本降低的背后还有一个更为隐性的波及因素——制度壁垒的破除。一个统一市场基础制度、统一市场基础设施、统一政府行为尺度、统一市场监管执法、统一要素资源市场，持续扩大对内对外开放的市场，必将使中国经济更加轻盈、更有活力。随着中国-东盟自由贸易区早期收获方案及RCEP的生效实施，产自越南、菲律宾、马来西亚的榴莲进入中国市场，供给更加多元。全国统一大市场建设已连续五年被写入政府工作报告，从“加快建设”到“纵深推动”，全国统一大市场正整体发力。加上进出口环节规范烦琐，运送流程复杂，要想维持口感和品质，运输路线、存储、保鲜等环节都是难题，价格自然水涨船高。进入国内后，依该行业，新鲜榴莲24小时就能快速抵达国内大中等城市的货架上。此外，随着近几年榴莲市场热度不断走高，泰国、越南等国农户纷纷扩大种植面积，加上国内海南等地的榴莲逐步进入挂果成熟期，市场上榴莲越来越多。眼下，泰国、马来西亚等国榴莲迎来集中上市期，国内进口量大增，市场价格自然下行。此时，连续破除各类地方保护、市场割裂等壁垒，打通农产品全域流通“大动脉”、畅通乡村产销“微循环”，既能增强产地农民的议价能力，又能降低城市消费者的购买门槛。笔者认为，其中相当一部分要归功于全国统一大市场建设的不断推行，随着跨区域流通的制度性成本和物流损耗明显降低，榴莲得以更加顺畅地抵达国内消费者的餐桌。也要看到，我们仍有不少特色农产品困在“产地便宜、城里贵”的怪圈里。就拿“娇贵”的榴莲来说，保质期极短，七八成熟就得摘，运输途中还怕磕碰。2022年《关于加快建设全国统一大市场的意见》公布以来，国家持续推进制度规则统一、物流成本降低、电力市场建设等重点任务，统一大市场“四梁八柱”基本建立，商品与要素流动更加顺畅，榴莲在从东南亚种植园到中国消费者餐桌的过程中，多项成本被有效压缩。我国是水果消费大国，每年都要从国外进口大量水果，但高昂的运费曾让进口水果价格居高不下。过去，榴莲运输主要依靠传统陆运和海运，从泰国果园到中国商超，少则一周，多则十余天，损耗率在10%以上。小小榴莲折射出市场大变革。当市场壁垒被一层层打破，当物流效率一天天提速，当每一个小农户、小商贩都能以更低的成本对接全国大市场，城乡居民的餐桌必将日益丰盛。
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